A14 Bologna-Taranto: chiusura prevista nel tratto di Imola il 29 maggio in piena notte. Brutte notizie per chi viaggia sull’autostrada A14 all’altezza di Imola da Bologna verso Taranto: nella giornata di giovedì 29 maggio 2025 fino alle ore 5:00 il tratto resterà completamente chiuso. Il comunicato ufficiale Autostrada per l’Italia dice: chiuso al traffico Bivio A14 nella Diramazione Ravenna dalle ore 21:00 alle ore 05:00 dal giorno 29/05/2025 al giorno 30/05/2025 provenendo da Bologna verso Ravenna per lavori.

Il tratto autostradale non è nuovo a tali chiusure nel mese di marzo 2025, quando per lavori di rifacimento della pavimentazione il tratto era stato temporaneamente chiuso durante due notti, sempre in direzione Bologna.

Per restare sempre aggiornati sulla viabilità in tempo reale, si raccomanda di consultare i canali ufficiali:

●  sito di Autostrade per l’Italia

●  portale CCISS – Viaggiare Informati

●  App Muovy, disponibile per dispositivi mobili.

●  Sull’autoradio si possono ascoltare i bollettini della rete autostradale e rete stradale italiana in isofrequenza su FM 103.3

Ricordiamo che l’entrata e l’uscita dall’autostrada ha un costo aggiuntivo per tutti gli automobilisti di oltre 2 Euro, senza contare il danno derivante a percorsi alternativi con code in uscita e in entrata dall’autostrada.

Il consiglio di amministrazione di Autostrade per l’Italia ha approvato i dati di bilancio.

Il consiglio di amministrazione di Aspi ha approvato di destinare un dividendo complessivo per l’esercizio 2024 pari a circa 790 milioni.

Il 17 aprile saranno corrisposti 648 milioni di euro: 568 milioni di euro, pari al 60% dell’utile della gestione caratteristica della Società, e 80 milioni, pari ai proventi derivanti dalle operazioni straordinarie e dai dividendi delle Società del Gruppo.

I restanti 142 milioni saranno distribuiti dopo l’ok alla semestrale 2025.

Autostrade per l’Italia ha investito oltre 1,6 miliardi di euro per il potenziamento della rete. Un impegno economico, spiega Apsi in una nota, “con importanti ricadute sul territorio che coinvolge l’intera filiera generando, per ogni euro investito, 3 euro di indotto”.

I numeri nel dettaglio

Andando più nel dettaglio, sono stati spesi oltre mezzo miliardo di euro per la manutenzione della rete e circa 1,1 miliardi di euro per gli investimenti in ammodernamento (oltre 700 milioni) e per le nuove opere (circa 400 milioni di euro), attività queste ultime due che sono state portate avanti attraverso l’installazione di oltre 300 grandi cantieri.
Sempre Autostrade per l’Italia spiega che il 2023 è stato l’anno che ha posto le basi per la realizzazione del piano di investimenti di ASPI, grazie all’avvio dei cosiddetti lotti 0 per le grandi opere previste dal Piano industriale di ASPI, tra cui la Gronda di Genova, il Passante di Bologna e una serie di ampliamenti autostradali nei nodi e nelle tratte più trafficate della rete. L’obiettivo è entrare nel vivo della fase realizzativa nel corso del 2024.  “L’impegno del Gruppo per lo sviluppo degli asset prosegue spedito – afferma Roberto Tomasi, amministratore delegato di Autostrade per l’Italia -. Le maestranze impegnate ogni giorno testimoniano il grande lavoro avviato per mettere a terra anche le nuove opere, necessarie per adeguare innanzitutto i punti nevralgici della rete all’attuale domanda di traffico. È questa la grande sfida che abbiamo avviato e che continueremo a portare avanti proprio per la complessità che la caratterizza”.

Macquarie resta concentrato sul piano di investimenti di Autostrade per l’Italia. Secondo una ricostruzione de La Stampa, il governo italiano sta valutando un piano delineato da Jp Morgan per il riassetto di Autostrade per l’Italia attraverso una combinazione di carattere industriale con Astm. In base alle indiscrezioni, nell’ambito del riassetto Macquarie (socio di minoranza di Aspi attraverso Holding Reti Autostradali) uscirebbe dall’investimento cosi’ come farebbero altri soggetti come ad esempio i fondi Ardian.

Il progetto è stato sostenuto da un autofinanziamento di 70 milioni di euro: la prima inaugurazione ha riguardato l’area di servizio Secchia Ovest, sulla A1 Milano-Napoli. Attualmente, risultano attive 82 stazioni distribuite su tutto il territorio: 47 aree di servizio servite nel Centro-Sud e 53 nel Centro-Nord, per un totale di 582 punti di ricarica (398 ad alta potenza). Campania, Lazio, Emilia-Romagna e Lombardia sono le regioni con il maggior numero di stazioni di ricarica (59 in totale). 

Autostrade per l’Italia ha organizzato una cerimonia di inaugurazione della terza corsia dell’autostrada A1 Firenze Sud – Incisa per domani alle 10:30 presso il campo base, di fronte all’Autogrill tra Antella e Osteria Nuova, alla quale parteciperanno: Giuliano Mari, presidente di Autostrade per l’Italia, Francesco Casini, sindaco di Bagno a Ripoli, Alessia Bettini, vicesindaca del Comune di Firenze, Dario Nardella, sindaco di Firenze e della Città Metropolitana, Roberto Tomasi, amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, Eugenio Giani, presidente Regione Toscana.

Un super taglio del nastro, quindi, per una apertura immaginaria. Il tratto realmente completato è quello da Firenze Sud ad Osteria Nuova. Oltrepassata la chiesa di San Giorgio di terza corsia non vi è più traccia. I lavori per il secondo lotto, quello che prevede, fra l’altro, la realizzazione di un nuovo traforo sotto il San Donato, devono ancora iniziare. Così come deve ancora aprire il cantiere per il tratto finale dal San Donato fino all’uscita Incisa Reggello.

E se nel primo tratto è stata ultimata la carreggiata a tre corsie, sono ancora in corso i lavori di copertura della galleria dell’Antella e completamente da realizzare la piantumazione di alberi e arbusti per schermare le orribili barriere acustiche che al momento contraddistinguono il percorso autostradale. Per i titoli di coda e la parola “Fine” ci aggiorniamo a fra un po’ di anni.

Il crollo del Ponte Morandi, il 14 agosto 2018, aveva lasciato una ferita aperta nel vissuto della città di Genova, che ora sembra forse potersi rimarginare. Questa sera, alle 18:30, verrà infatti inaugurato il ponte San Giorgio, sorto sulle ceneri del vecchio ponte autostradale e progettato da Renzo Piano, la cui realizzazione è stata svolta praticamente in tempo di record: meno di due anni dall’inizio dei lavori. Alla cerimonia saranno presenti autorità locali e nazionali, tra cui il sindaco della città Marco Bucci, il Presidente del Consiglio Giuseppe Conte e il Presidente della Repubblica Sergio Mattarella. Un’occasione fortemente sentita dalla città, come testimoniato anche da Il Secolo XIX che ha dedicato la sua prima pagina ai nomi degli operai coinvolti nella costruzione.

Il crollo e l’inchiesta
Erano le 11:30 di mattina quando una sezione di ponte lunga 250 metri del ponte è crollata assieme al pilone di sostegno numero nove. 43 le vittime morte nel crollo, oltre ai 16 feriti e ai 566 sfollati che hanno dovuto lasciare casa a causa dei danni alle abitazioni. Al crollo era immediatamente seguita un’inchiesta, ancora in corso, per valutare le eventuali responsabilità dei costruttori e della società di gestione, Autostrade per l’Italia. Attualmente sono indagate 74 persone oltre due società, tra cui la stessa Autostrade, con le accuse di omicidio colposo plurimo, disastro colposo, attentato colposo alla sicurezza dei trasporti. Lo scorso febbraio la Guardia di Finanza aveva eseguito nove misure cautelari, tra cui tre arresti, con l’accusa di aver “edulcorato” le relazioni sullo stato del ponte, non riportando ciò l’effettivo stato della struttura.

Il ponte riaffidato ad Autostrade
L’inchiesta dovrebbe terminare, riporta il Sole 24 ore, entro il 2020. Tuttavia, nel frattempo, non si placano le polemiche per la riassegnazione proprio ad Autostrade della gestione del neonato ponte San Giorgio. La scelta si è vista necessaria per far sì potessero essere eseguiti i lavori di collaudo, evitando così che la struttura rimanga inutilizzata a tempo indeterminato. La concessione è stata definita “pro tempore” da Paola de Micheli, Ministra delle Infrastrutture, ma non ha mancato di suscitare reazioni veementi da tutto il mondo politico, in particolare dall’opposizione.

Palazzo Chigi non è una bisca eppure si scommette (un centesimo) sulla soluzione definitiva per Autostrade: la revoca.

C’entra naturalmente il voto finale di ieri al decreto Milleproroghe che ora è legge e annulla la maxi-penale che lo Stato avrebbe dovuto pagare ai concessionari (23 miliardi).

C’entra il muro contro muro ingaggiato dal governo con Autostrade per l’Italia: all’ultima proposta per evitare la rottura la famiglia Benetton, principale azionista di Atlantia che controlla Aspi, ha risposto picche. Facendo a sua volta una scommessa: la caduta del Conte 2.

L’esecutivo non vuole più attendere, anche perché dal crollo del Ponte Morandi che ha inghiottito 43 vite, sono trascorsi ormai 19 lunghissimi mesi.

Da ieri ha in mano lo strumento normativo per affrontare il delicato passaggio con garanzie per i conti pubblici, la tutela dei lavoratori e la convenienza dei cittadini. Sul piatto ha messo un’idea di pax autostradale con il gestore.

Revisione totale della concessione, investimenti massicci fuori budget ovvero non legati alle tariffe, riduzione dei pedaggi sulla base dei calcoli affidati all’algoritmo dell’Autorità dei Trasporti e non alla scelta arbitraria dei titolari.

Non è una multa, dicono fonti governative. È qualcosa di più strutturale, praticamente una nuova concessione, la riscrittura totale delle regole che delimitano il rapporto pubblico-privato con Aspi. Come spiegano al ministero dei Trasporti, per dimensioni, soldi e durata questa concessione non ha eguali in tutta Europa. Ma la cifra che l’accordo costerebbe ad Autostrade si può quantificare: più di 4 miliardi. E viene meno la leva dei pedaggi stabiliti in proprio.

A differenza di Toninelli, il governo giallo-rosso ha preparato il terreno della revoca cercando di parare i colpi giuridici.

Il premier, giunti all’ultima curva, vede delle controindicazioni sia nella “nuova” concessione sia nella cancellazione del contratto. Al dunque significa che entrambe le ipotesi sono percorribili. La decisione tocca al concessionario. Di fronte al “no” di Autostrade non sembrano esserci altri margini. I tempi sono molto stretti. A meno di un ripensamento dei prossimi giorni, di una chiamata in extremis.

Sul tavolo ora c’è l’ultimatum dello Stato: prendere o lasciare. L’unica bussola, ripetono al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, è l’interesse dei cittadini.

L’annullamento dell’”affitto” infrastrutturale costerà allo Stato 7 miliardi. Che corrispondono all’ammortamento degli investimenti messi a bilancio e non più ai mancati introiti (23 miliardi) di un contratto che varie amministrazioni hanno prolungato fino al 2038.

Comunque non sono bruscolini. Ma il Milleproroghe stabilisce la scadenza del saldo: 4 anni. Nel frattempo saranno partite le gare per la nuova assegnazione. E lo Stato incasserà i soldi dai concessionari subentranti. Insomma, non verrà evitato l’impatto sulle tasche dei contribuenti.

Autostrade può rimanere appesa così a lungo? A questa domanda la ministra Paola De Micheli era sicura che la risposta sarebbe stata negativa. Tanto più che il suo dicastero, negli ultimi tempi, ha stabilito un ottimo rapporto con il nuovo amministratore delegato di Aspi, Roberto Tomasi.

Piena collaborazione sulla manutenzione, interventi immediati, scambio continuo di informazioni. Ma sull’intesa Tomasi ha dovuto fare un passo indietro. La scelta è degli azionisti.

Nella fase transitoria post revoca il decreto stabilisce che la gestione passi ad Anas, con la garanzia dei “soggetti più deboli”, ossia i lavoratori. Si stanno valutando anche altre opzioni sulla base del diritto comparato. Questo è davvero il pezzettino finale che manca al puzzle. Il possibile scacco matto ai Benetton.

Se finirà davvero così al ministero sono convinti che mai più verrà siglata una concessione così imponente come quella in essere. La rete autostradale sarà spacchettata. Non vedremo una maxi-gara su 3000 chilometri di asfalto, viadotti e tunnel. I lotti saranno più piccoli.

Dal punto di vista politico, i 5 stelle potrebbero rivendicare il successo di una loro battaglia. Ma l’intero esecutivo si metterebbe in sintonia con l’elettorato che, secondo tutti i sondaggi, chiede a grande maggioranza la revoca. Inutile dirlo: questa decisione aprirebbe un nuovo fronte con Matteo Renzi.

Italia Viva ha cercato fino all’ultimo di modificare l’articolo 35 del Milleproroghe, quello che cambia le regole dei rapporti con i concessionari. Alla fine però ieri ha votato la fiducia. Non ha minacciato crisi o sfiducie. Aspi dunque sapeva che sarebbe finita con il via libera del Parlamento. Ecco perché il loro “no” viene preso sul serio a Palazzo Chigi. E la revoca si avvicina.