La dimensione di sponsor ufficiale di Byd agli Europei di calcio si sposa perfettamente con le ambizioni del gruppo. Fondata nel 2003, Byd auto è la filiale automobilistica del gruppo. Negli ultimi anni ha registrato importanti progressi tecnologici, tra cui la batteria Blade al litio-ferro-fosfato la tecnologia super ibrida DM-i, la piattaforma e 3.0 e ha sviluppato un polo europeo a Bruxelles. Di qui parte l’offensiva sul mercato del continente, che si concentra su auto elettriche di elevata qualità.

L’ultima creatura firmata Byd è il restyling di Tang, un Suv sportivo premium, nato nel 2021. In quest’auto, che abbiamo potuto collaudare nel tratto Dusseldorf-Essen, con divagazioni fuori dalle autostrade, si concentra il meglio dello sviluppo tecnologico del gruppo. L’esterno si fa più sportivo e affilato con le modifiche apportate al Dragon face, frontale espressivo e pronunciato. Tang è lunga 4.970 mm, larga 1. 955 e alta 1.775: un grande Suv di segmento D, il più elevato, configurabile a 5 o 7 posti con un bagagliaio da record che offre 940 litri di capacità (con 5 posti) che arrivano a 1655 a sedili abbassati.

L’abitacolo offre spazi ampi e confortevoli, degni di una Limousine, pelli traforate per i sedili con plastiche e materiali di buona qualità nel cruscotto. Qui spiccano il cockpit digitale intelligente da 12,3 pollici e il display da 15,6 pollici per l’infotainment, che può essere ruotato anche in verticale. Completano la dotazione un head up display e il comando vocale.

La trazione integrale elettrica poggia su due motori distribuiti per ciascun asse. La potenza di sistema arriva a 517 cv che consente una velocità massima di 190 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 orari in 4,9 secondi. La batteria Blade (litio-ferro-fosfato) è da 108,8 kWh con sistema da 690 Volt e assicura un’autonomia di 530 km (682 in città). È alloggiata in una struttura a nido d’ape in alluminio resistente agli urti, con proprietà di protezione e resistenza al carico.

Su strada Tang veleggia sicuro nel silenzio elettrico con il tetto panoramico che offre un’ampia visione del paesaggio. Sul passo la guida è morbida, grazie al baricentro basso, al preciso lavoro delle sospensioni a smorzamento adattivo e alla perfetta insonorizzazione. Anche nelle curve più strette gli oltre 2.600 kg di peso si governano con facilità grazie alla precisione dello sterzo . Le modalità di guida, selezionate da una piccola leva , sono Eco, Normal, Sport e Snow. Pronta per l’assalto all’Europa, Tang dovrebbe sbarcare anche in Italia nei prossimi mesi con un prezzo vicino ai 70 mila euro.

BYD Auto introduce la strategia intelligenza veicolare.

BYD ha avviato un nuovo corso nello sviluppo di veicoli intelligenti a energia nuova. Inoltre, BYD ha annunciato il suo piano di costruzione di siti per prove su strada professionali all-terrain, inaugurando una nuova era per la cultura automobilistica cinese sullo sfondo della nuova energia.

BYD Auto ha tutte le carta in regola per avere un gran successo in Europa.

Un design che sorprende

Chi si aspetta un design un po’ copiaticcio rimarrà deluso perché il direttore generale del design di BYD è nientemeno che Wolfgang Egger. A molti questo nome dirà poco, ma al designer tedesco vanno attribuite auto come l’Alfa Romeo 8C Competizione, e anche diversi modelli di Audi e Lamborghini dato che dal 2007 al 2016 è stato capo design del Gruppo Volkswagen dopo Walter de Silva. Non è un caso se BYD Seal ha vinto l’IF Design Award 2023, un premio internazionale di design che viene assegnato ogni anno dal German Design Council.

BYD Seal, proprio per le sue caratteristiche intrinseche di berlina sportiva da 4 metri e 80 centimetri, ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,219 Cd. Stile ribassato, design elegante ispirato alla natura, il suo frontale ha uno stile a X con le curve piene e scolpite a dare il senso dello slancio delle onde. La silhouette laterale vede un frontale basso, un montante A molto inclinato, un tetto arrotondato e il posteriore inclinato arricchito da una forma a coda d’anatra sottilmente ribaltata. A chiusura le maniglie delle portiere a scomparsa. Dentro lo spazio abbonda e grazie al tetto panoramico sembra ancora più grande. Peccato per il volume eccessivo degli ADAS posizionati dietro allo specchietto retrovisore che impediscono, ad esempio, di vedere il semaforo. Inoltre, le bocchette di areazione sulla plancia non sono regolabili a mano ma solo dal display centrale.

BYD Dolphin è il primo modello della serie Ocean e il primo ad adottare il concetto di design BYD Ocean Aesthetics. Nei suoi 4 metri e 29 centimetri presenta, come nel caso della sorella maggiore, sbalzi corti e passo lungo per dare maggiore spazio all’abitacolo. Tinta unita o bicolor, il suo design è immediatamente riconoscibile per il suo profilo arrotondato e la silhouette laterale che ricorda le linee di un delfino nell’atto di saltar fuori dall’acqua. L’abitacolo, pur trattandosi di una compatta, è spazioso e anche la seconda fila può ospitare in maniera agevole tre adulti.

Risultati lusinghieri in termini di sicurezza per BYD Auto.

La serietà dell’Euro NCAP – ente indipendente europeo che si occupa della sicurezza delle vetture – è il costante aggiornamento delle prove per stablire i rating dei modelli. Così l’ultima tornata ha compreso anche la valutazione di due nuovi test che monitorano le reazioni del veicolo quando viene coinvolto in un forte temporale o in un’inondazione. Questa valutazione si compone di due test: il primo valuta lo sblocco automatico delle portiere dell’auto una volta sott’acqua e un altro esamina la durata del funzionamento degli alzacristalli elettrici dopo l’immersione. Anche questo non ha impedito ai tre modelli cinesi sotto esame di portare a casa il massimo risultato: cinque stelle per le berline BYD Seal e Xpeng P7 e il Suv compatta BYD Dolphin. Si aggiungono alle Nio ET5 e EL7, esaminate nello scorso luglio.

Crash test positivi

Nello specifico, Seal e Dolphin hanno ottenuto un punteggio complessivo dell’89% nella protezione degli adulti nei crash test oltre a punteggi molto alti nella protezione bambini (87%) e degli utenti vulnerabili (85% per Dolphin e 82% per Seal) mentre solo buoni nei dispositivi di assistenza alla guida (79% e 76%). Quanto alla Xpeng P7 – che arriverà in Italia nel prossimo anno – si è comportata altrettanto bene con un punteggio dell’87% nella serie di crash test per vedere gli effetti sugli adulti, dell’81% nella protezione sia dei bambini che degli utenti vulnerabili e infine del 78% per i dispositivi di assistenza alla guida. L’ultima serie di test Euro NCAP ha riguardato anche i sistemi di guida assistita, tecnologia in rapida evoluzione. Sono state classificate con quattro stelle due Mercedes per il sistema Active Distance Assist Distronic: elevata la capacità di assistenza e il supporto di sicurezza garantito per Classe E ed EQ Eqe Suv.

BYD è salita di cinque posizioni rispetto all’anno scorso nella top 10 delle case automobilistiche, entrando in classifica per la sesta volta dal 2017, anno di costituzione dell’azienda.

BYD Auto è l’unico costruttore di auto elettriche che progetta e realizza in casa tutto il necessario: motori, accumulatori, trasmissioni, unità di controllo e semiconduttori. L’azienda asiatica è sbarcata nei nostri listini con due modelli a emissioni zero: oltre alla Han c’è la suv compatta Atto 3, che abbiamo già avuto modo di guidare recentemente). Più avanti arriveranno altre due vetture a batterie: la compatta Dolphin e la berlina Seal.

La BYD Han è molto aerodinamica: il suo Cx è di 0,23. Seducente il design, che mescola stilemi occidentali e orientali: davanti troviamo un cofano basso e spiovente, la fiancata ha slancio e ospita le maniglie delle porte a filo con la carrozzeria, mentre i fanali posteriori sono sottili.

L’abitacolo della BYD Han appaga la vista e il tatto: abbondante l’uso della pelle, mentre le plastiche sono morbide e ben assemblate. I sedili anteriori, dalla forma sportiva ma comodi, sono riscaldabili e ventilati (così come quelli posteriori, che possono oltretutto vantare lo schienale reclinabile elettricamente). Alti e bassi, però, alla voce “spazio”. Chi si accomoda dietro ha tanti centimetri a disposizione per le gambe, ma la linea del tetto discendente ruba spazio in altezza.

Il sistema multimediale della BYD Han dispone di un grande monitor di 15,6”, ma i menu non sono molto intuitivi da gestire. Il cruscotto digitale è di 12,3”, e c’è anche un terzo display di 7”, che spunta tra i sedili posteriori quando si abbassa il bracciolo: consente di controllare il climatizzatore, di azionare il tetto apribile panoramico e di scegliere fra 31 combinazioni di luci ambientali.

Sorprende trovare in un’auto così grande come la BYD Han un bagagliaio così piccolo: il vano ha una capienza di soli 410 litri e oltretutto non lo si può ampliare (i sedili posteriori non si possono reclinare). Manca inoltre un vano anteriore per riporre i cavi di ricarica: bisogna metterli per forza dietro.

La BYD Han scatta molto rapidamente e frena bene: il potente impianto della Brembo è di serie. In curva è piuttosto agile a dispetto delle dimensioni, ma anche nella modalità di guida Sport (più dinamica delle Normal, Eco e Snow) lo sterzo non brilla per precisione. Ottimo il comfort: l’abitacolo è ben insonorizzato e le sospensioni a controllo elettronico filtrano egregiamente le sconnessioni.

La batteria da 85,4 kWh non è molto capiente se paragonata a quelle delle rivali, ma garantisce una buona autonomia: 521 km dichiarati, oltre 400 letti nel computer di bordo durante il nostro test. È di tipo LFP (litio-ferro-fosfato), poco infiammabile in caso di incidente (quando viene forata non prende immediatamente fuoco) e longeva. Non eccezionali, però, i tempi di ricarica: la BYD Han accetta 11 kW in corrente alternata e solo 120 kW in corrente continua. Questo significa che ci vogliono ben 30 minuti per passare dal 30 all’80%.

La BYD Han protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo relativamente contenuto (70.940 euro) se paragonato a quello delle altre berline di potenza simile. Valida la dotazione: oltre agli accessori che abbiamo già descritto, troviamo i cerchi in lega di 19”, la pompa di calore (che aiuta a migliorare l’autonomia nei mesi freddi) e il vano bagagli apribile elettricamente. Senza dimenticare i numerosi aiuti alla guida gestiti da otto radar, quattro telecamere a 360° e una ad alta definizione: cruise control adattativo, frenata automatica anche in retromarcia, mantenimento in corsia e sensori dell’angolo cieco.

Secondo noi

PREGI
> Finiture. Ha assemblaggi curati e materiali raffinati: pelle su sedili, plancia, pannelli delle portiere e volante, nonché inserti in legno o carbonio.
> Motori. I due propulsori – uno davanti e l’altro dietro – spingono fortissimo.
> Rapporto prezzo/contenuti. La cifra da sborsare è impegnativa, ma le auto simili per potenza e dotazione costano molto di più. 

DIFETTI
> Abitabilità. posteriore Sono pochi i centimetri a disposizione per la testa, specialmente per chi si accomoda al centro del divano.
> Baglaliaio. Il vano è molto piccolo e poco sfruttabile.
> Ricarica. La vettura accetta al massimo 120 kW e l’accumulatore, oltretutto, non ha una capienza eccezionale. Ci vuole mezz’ora per portare la batteria dal 30 all’80%.

SCHEDA TECNICA