Nella guerra commerciale dei dazi, il vero “nemico” degli Stati Uniti è la Cina. Sono varie le ragioni che hanno spinto l’Amministrazione Trump ad adottare tariffe molto pesanti sull’import dei beni cinesi, come ad es. l’accusa nei confronti di Pechino di violare le regole del commercio internazionale tramite pratiche sleali e manipolazione dello yuan, la sovrapproduzione industriale asiatica in settori come l’acciaio o l’alluminio e – ancora – il deficit commerciale che gli Usa hanno nei confronti della Cina, insieme a esigenze di sicurezza nazionale.

E se per Washington c’è sufficiente materiale per agire con tariffe salite al 145% sull’import dalla Cina, la risposta del Governo di Xi Jinping non si è fatta aspettare: le compagnie aeree della Cina infatti ha deciso di rispedire in America i velivoli Boeing, ossia quegli aerei che lo stesso presidente Xi Jinping ha recentemente utilizzato nel suo tour nel sudest asiatico in Vietnam, Malesia e Cambogia e che costituiscono parte della flotta ristretta di Air China per i voli di Stato.

Il problema maggiore per la Cina è però ora un possibile effetto boomerang, cerchiamo di capire perché.

La riconsegna dei velivoli Boeing e le ambizioni di Comac

Come riporta Reuters, un 737 Max, aereo di linea a fusoliera stretta che è la versione modernizzata e più efficiente nei consumi della famosa serie Boeing 737, sarebbe atterrato pochi giorni fa a Seattle nell’hub del gruppo. Era ormai pronto per i lavori finali di assemblaggio e consegna. La notizia giornalistica conferma la linea politica della Cina della sospensione delle consegne di aerei Usa alle compagnie aeree del gigante asiatico.

Quella che appare una ritorsione commerciale potrebbe avere però nuocere più alla Cina che agli Usa. Per molti analisti del settore aerospaziale e geopolitico, infatti, l’eventuale blocco prolungato degli acquisti dalla Boeing da parte del gigante asiatico rischia di influire sulla crescita di Comac, su cui il Governo di Xi Jinping punta nei prossimi anni.

Il punto è che il produttore di aerei cinese Comac è ambizioso e ha un piano di espansione nel medio termine, ma non è ancora competitivo e “autosufficiente” a livello globale. In sostanza ha bisogno dell’industria americana per crescere e rappresentare un fornitore alternativo, e concorrenziale a quello americano, per le compagnie aeree cinesi. Anzi, il governo di Pechino ha già investito decine di miliardi di dollari in Comac, che ha sede a Shanghai, proprio allo scopo di realizzare gli equivalenti nazionali degli aerei commerciali di Boeing e dell’europea Airbus.

Tuttavia, avendo la Cina una domanda interna in forte aumento nell’area dell’aviazione, le locali compagnie hanno bisogno di aerei pronti subito, affidabili e già certificati, che Boeing – a differenza di Comac – può dare. Ecco allora che bloccare Boeing, sul lungo periodo significherebbe affidarsi totalmente ad Airbus, rendendo la Cina dipendente da un unico fornitore europeo.

In sostanza, il paese concorrente degli Stati Uniti ha in mente una strategia di lungo periodo e non può bruciare le tappe, senza rischiare di vanificare l’obiettivo di sviluppare un campione nazionale dell’aviazione civile. Infatti il percorso richiede decenni di esperienza, certificazioni internazionali, e fiducia del mercato. Escludere Boeing oggi significherebbe mettere pressione su Comac prima che sia veramente pronta, con il rischio di fallimenti o incidenti che comprometterebbero la credibilità di tutto il progetto.

Senza dimenticare, infine, che il presidente americano Trump – di sua stessa volontà – potrebbe impedire alle aziende americane di supportare Comac con un blocco aeronautico.