Tesla ha già avviato la produzione in serie del suo nuovo fuoristrada elettrico e durante la presentazione dei risultati trimestrali ha svelato nuovi dettagli sul modello. Quello che rimane avvolto nel mistero, però, sono i prezzi: la Casa non ha voluto parlarne e chi l’ha prenotato non sa ancora quanto dovrà sborsare per avere il proprio esemplare. Nel 2019, quando Elon Musk ha annunciato il Cybertruck, si parlava di prezzi compresi tra i 39.900 e i 69.900 dollari a seconda della versione, ma pare quantomeno difficile che a quattro anni di distanza il costruttore possa effettivamente proporre il Cybertruck con motore singolo all’equivalente di 35.580 euro e il Tri-Motor a poco più di 62.300 euro.

Più piccolo dell’F-150 ma con più spazio. “Stiamo testando i Cybertruck in tutto il mondo – hanno affermato i portavoce della Tesla – per la certificazione e la convalida finali. Questo potrebbe essere il veicolo più particolare degli ultimi decenni; ne consegue la sperimentazione e il collaudo di nuove tecnologie. Per quanto ne sappiamo, il Cybertruck sarà il primo pick-up sotto i 19 piedi (che potrà entrare in un garage) che ha sia quattro porte sia un cassone di oltre 6 piedi. Sia dal punto di vista tecnologico sia architettonico, questo veicolo supererà molti limiti, in linea con il modo in cui pensiamo all’ingegneria e alla produzione dei veicoli”. Il Cybertruck, dunque, sarà lungo poco meno di 5 metri e 80 e offrirà un cassone posteriore di quasi due metri (6 piedi equivalgono a 1 metro e 83 centimetri): per fare un paragone, un rivale come il Ford F-150 Lightning misura 5 metri e 91 di lunghezza e ha un cassone lungo 170 centimetri, quindi ha dimensioni esterne maggiori e una capacità di carico minore.

Tre versioni, forse. Quando Elon Musk presentò il Cybertruck in anteprima mondiale, nel novembre del 2019, annunciò tre differenti versioni per il pick-up elettrico: Single Motor RWD, Dual Motor AWD, Tri Motor AWD. La versione d’ingresso gamma a trazione posteriore era accreditata di 400 chilometri d’autonomia e di uno 0-100 km/h in 6,5 secondi. L’integrale a due motori, dotata di una batteria più grande, prometteva più di 480 km d’autonomia e uno 0-100 km/h in 4,5 secondi, mentre per la versione al vertice della gamma, con tre motori di cui due al posteriore, la Casa dichiarava 800 km d’autonomia e uno 0-100 km/h in soli 2,9 secondi. Staremo a vedere se questi dati verranno confermati anche per la versione di produzione.